我司为沙勒油雾探测器在华唯一子公司，负责大陆及香港地区及全球范围内停靠中国港口的船舶的技术支持，备件供应及登轮服务。


油雾探测器是大型柴油机运行的重要保护装置，其主要功能是探测柴油机曲轴箱内的油雾、水雾浓度，从而监测柴油机的主要运行部件--曲轴和汽缸的工作状况是否正常，润滑油的含水量是否超标，避免柴油机事故的进一步扩大。
在一般情况下，主机在运行过程中发生故障，则油雾探测器就报警而引起主机降速或停机，这样就能避免事故的进一步扩大化，把损失减少到最低。

但与事实相反的是某些油雾探测器因产品设计缺陷或设备因使用经年保养维护不当， 在运行中经常发生误报警，频繁的误动作不仅会造成机组甩负荷而引起的零件材料疲劳，缩短零部件的使用寿命，也使运行和检修人员产生麻痹心理，这样当曲轴箱运动部件真正出现故障或润滑油含水偏高时，不能及时排除隐患而造成事故进一步扩大化，造成严重的经济损失。

另在国内，众多未经授权及厂方专业培训，但宣称能维修设备的自动化公司鱼目混珠，大多采用简单的线路旁接， 消除报警信号，此类粗略的所谓维修直接造成设备的不可逆损坏，尤其使船用主辅机处于曲拐箱油雾浓度不在监控状态的危险情况下，导致运动部件的严重损坏甚至曲拐箱爆炸的危险。
德国SCHALLER AUTOMATION的VN215 系列产品问世多年以来， 始终以可靠的性能及耐用性为大多数船东熟知，产品售后保养简单，成本低。

油雾探测器市场上除SCHALLER VN115，215系列产品外，也有船东选择其他厂家（日本大发MD 系列及英国GRAVINER系列）类似我们油雾抽吸方式检测产品的。因市场竞争及产品适用性的问题，在2004年左右，这些产品相继退出市场，取而代之的是所谓传感器类型产品， 也就是把传感器直接安装在曲拐箱内进行检测，后果是因传感器工作环境问题，误报警频发，甚至出现传感器污染，丧失报警功能的问题， 至今不断的产品升级换代仍不能有效解决该设计问题。

在原有安装油雾抽吸式其他品牌的油雾探测器的船上，因原型号产品停产的问题，大多数用户面临备件订货周期长，价格昂贵或原厂家推荐更换新型号的要求（需完全拆除原有设备及附件以适应不同的安装形式）。

在安装有传感器类型油雾探测器的船上，机务人员除每年必须申请经费采购数个昂贵的传感器探头备件外， 误报警给主机带来的频繁停车麻烦更是头痛。

SCHALLER公司可以提供便捷的VN215替换安装方案船上工作量小，耗时短（准备充分的话1天左右），原有操作人员适应方便，设备性能可靠性大幅提高。希望可以作为旧船该项目改造的参考。

至今我们已实施了多例此类项目的改装工作， 希望贵司如有此类需求， 能予以推广。